Die Norm EN 1436 legt bindend fest, welche Farbwerte weiße und gelbe Fahrbahnmarkierungen einhalten müssen. Konkret definiert die Norm – in Deutschland als DIN EN 1436 veröffentlicht – Koordinaten in der CIE-Normfarbtafel, die als zulässige Bereiche für die Pigmentierung dienen. Für Betreiber von Markierungsmaschinen und Einkäufer von Markierungsstoffen ist das keine akademische Frage: Wer außerhalb dieser Farbörter liegt, riskiert eine Abnahmeverweigerung durch den Auftraggeber – unabhängig davon, ob Spritz- oder Extrusionsverfahren zum Einsatz kommt.

Hintergrund ist die natürliche Schwankung innerhalb der Pigmentierung von Markierungsstoffen. Da Chargen nie exakt identisch ausfallen, definiert EN 1436 keine einzelnen Fixpunkte, sondern Eckpunkte, die ein zulässiges Feld in der Normfarbtafel aufspannen. Für Weiß gelten vier Eckpunkte mit Normfarbwertanteilen zwischen x=0,285 und x=0,355. Bei Gelb unterscheidet die Norm zwei Klassen: Y1 für dauerhafte Markierungen und Y2 für vorübergehende Markierungen, etwa auf Baustellenumleitungen. Beide Gelb-Klassen haben eigene, enger gefasste Eckpunkt-Koordinaten.

Warum zwei Gelb-Klassen für Baustellenmarkierung relevant sind

Wer im Straßenbau oder bei Tiefbau-Baustellen temporäre Markierungen auftragen muss, sollte die Unterscheidung zwischen Y1 und Y2 kennen:

  • Y1 – dauerhafte Markierungen: gilt für permanente Fahrbahnmarkierung mit festen Farbort-Eckpunkten zwischen x=0,389 und x=0,545.
  • Y2 – vorübergehende Markierungen: enger gefasste Eckpunkte zwischen x=0,427 und x=0,545, typisch für Baustellenabsperrungen und Umleitungen.
  • Weiß: für reguläre Fahrstreifenbegrenzung mit eigenen vier Eckpunkt-Koordinaten.

Wird bei einer Baustellenabsperrung versehentlich Material mit Y1-Spezifikation statt Y2 verwendet, kann das bei einer Prüfung durch den Auftraggeber zur Beanstandung führen – auch wenn die Markierung optisch unauffällig wirkt. Flottenmanager, die sowohl im Straßenbau als auch im temporären Baustellenmarkierungs-Geschäft tätig sind, sollten ihre Materiallager entsprechend getrennt kennzeichnen.

Was bedeutet das für die Maschinen- und Materialauswahl?

EN 1436 selbst beschreibt keine Maschinentechnik, sondern ausschließlich die Anforderungen an das fertige Markierungsmaterial auf der Straße – insbesondere die Farbörter. Für die Praxis auf der Baustelle heißt das: Die Auswahl zwischen Spritz- und Extrusionsverfahren richtet sich nach Schichtdicke, Untergrund und gewünschter Haltbarkeit, während die Norm die Qualitätskontrolle des Ergebnisses vorgibt. Wer Fugenschneider oder andere vorbereitende Geräte für den Untergrund einsetzt, sollte bedenken, dass eine saubere Untergrundvorbereitung die Haftung des Markierungsstoffs und damit indirekt auch die Farbkonstanz über die Standzeit beeinflusst.

Praxis-Check für Einkäufer von Markierungsstoffen

  • Lieferantennachweis zur Einhaltung der Normfarbwertanteile einfordern, bevor größere Chargen beschafft werden.
  • Bei temporären Baustellenmarkierungen gezielt nach Y2-Spezifikation fragen, nicht pauschal nach "Gelb".
  • Farbortprüfungen stichprobenartig dokumentieren, insbesondere bei Lieferantenwechsel.

Die aktuelle DIN-Fassung der Norm ist als DIN EN 1436 mit letzter Ausgabe im März 2018 veröffentlicht. Wer sich tiefer mit dem Gesamtaufbau des Straßenoberbaus befassen will, findet dort den Kontext, in den Markierungsarbeiten als letzter Arbeitsschritt eingebettet sind. Für die Maschinenseite des Straßenbaus – etwa bei der Vorbereitung von Fahrbahnoberflächen – liefert der Beitrag zu Straßenfräsen ergänzende technische Einordnung.