Ballast und Gegengewicht zählen zur Masse der Baumaschine und müssen deshalb vor jedem Transport in die Gewichtsermittlung einfließen. Das Gesamtgewicht der Ladung ist vorab zu ermitteln, etwa über eine entsprechende Kennzeichnung an der Maschine. Erst auf dieser Grundlage lassen sich Transportmittel und Zurrmittel korrekt auswählen: Fehlt diese Grundlage, drohen Fehleinschätzungen bei der Ladungssicherung, die im schlimmsten Fall zu Rutschen oder Kippen der Maschine während der Fahrt führen. Die Praxis zeigt, dass Ballastierung und Zusatzgewichte bei Baggern, Radladern oder Walzen das Transportgewicht spürbar nach oben verschieben können — ein Faktor, der bei der Auswahl von Tieflader und Zurrmitteln oft unterschätzt wird.

Welche Kräfte wirken auf ballastierte Baumaschinen beim Transport?

Während der Fahrt wirken auf jede Ladung mehrere physikalische Kräfte gleichzeitig. Dazu zählen die Gewichtskraft (Masse mal Erdbeschleunigung, 9,81 m/s²), die Massenkraft bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen sowie die Reibungskraft zwischen Ladung und Ladefläche. Bremsmanöver, Kurvenfahrten und Ausweichbewegungen erzeugen Beschleunigungs-, Flieh- und Verzögerungskräfte, die zusammen mit Witterungseinflüssen, Fahrbahnzustand und Fahrstil die Belastung der Ladungssicherung bestimmen. Bei ballastierten Maschinen mit hohem Einsatzgewicht summieren sich diese Effekte, weil mehr Masse mehr Trägheit bedeutet — ein Umstand, der bei der Dimensionierung der Zurrmittel berücksichtigt werden muss.

Wie wird die Ladung korrekt gesichert?

Zurrmittel wie Drahtseile, Ketten und Gurte müssen nach dem tatsächlichen Gewicht der zu transportierenden Maschine bemessen und ausgewählt werden. Für das Direktzurren gilt als Faustregel: pro Ladegut sind grundsätzlich vier Zurrmittel einzusetzen. Dabei dürfen die Zurrpunkte des Transportfahrzeugs nicht überlastet werden. Vor und während der Fahrt sind die Zurrmittel regelmäßig zu kontrollieren — insbesondere nach Vollbremsungen, plötzlichen Ausweichmanövern oder nach jeder unbeaufsichtigten Standzeit.

Zu den wichtigsten vorbereitenden Maßnahmen vor dem Transport gehören:

  • Auf- und Abladen nur auf tragfähigem, horizontal ausgerichtetem Untergrund
  • Ladefläche und Fahrwerk vor dem Verladen von Schlamm, Schnee und Eis befreien
  • Feststellbremse anziehen und Arbeitseinrichtungen festsetzen
  • Mechanische Schwenkwerkbremse bei Baggern beziehungsweise Knickgelenksicherung bei Radladern, Walzen oder Muldenkippern arretieren
  • Alle Deckel, Klappen, Fenster und Türen verschließen

Für das Zug- und Transportfahrzeug selbst gilt zusätzlich, dass der Ladungsschwerpunkt möglichst auf der Längsmittellinie der Ladefläche auszurichten ist. Zulässige Achs-, Sattel- oder Stützlasten dürfen nicht überschritten, die Mindestachslast der Lenkachse nicht unterschritten werden. Der Lastverteilungsplan des Transportfahrzeugs ist beim Beladen zu beachten — gerade bei schweren, ballastierten Maschinen ein entscheidender Faktor für die Fahrstabilität des Gespanns.

Prüfpflichten für Zurrmittel

Zurrmittel unterliegen einer doppelten Prüflogik: Vor jeder Benutzung muss der Anwender, etwa der Fahrzeugführer, sie auf augenscheinliche Mängel kontrollieren. Darüber hinaus ist in der Regel einmal jährlich eine Prüfung durch eine "zur Prüfung befähigte Person", etwa einen Sachkundigen, vorgeschrieben. Diese Vorgabe orientiert sich an den Anforderungen der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft.

Was bedeutet das für Flottenmanager und Maschinenführer?

Für den Praxisbetrieb heißt das: Das Transportgewicht einer ballastierten Maschine ist keine feste Größe, sondern muss vor jeder Fahrt neu anhand der montierten Gegengewichte und Anbaugeräte eingeschätzt werden. Wer regelmäßig unterschiedliche Anbaugeräte oder zusätzlichen Ballast montiert, sollte die Gewichtskennzeichnung konsequent pflegen und bei der Tourenplanung mit dem Transportunternehmen abstimmen. Wie Achslasten und Zurrkräfte im Detail berechnet werden, behandelt der Beitrag zu Schwertransporten für Baumaschinen in der Schweiz vertiefend. Auch die Auswahl geeigneter Transportfahrwerke und die korrekte Ermittlung des Einsatzgewichts sind eng mit der Transportsicherung verknüpft — fehlerhafte Gewichtsangaben wirken sich direkt auf Zurrmittel-Dimensionierung und Achslastverteilung aus.